L’éclairage du Ford F-150 est sur le point de déclencher le passage du marché de masse aux véhicules électriques

L’annonce par Ford de la camionnette électrique F-150 Lightning 2022 à batterie marque potentiellement le même genre de moment décisif dans l’industrie que lorsque l’entreprise a transféré la production du modèle T vers une chaîne de montage mobile en 1913.

Le modèle T était en production depuis cinq ans lorsque Henry Ford a rationalisé son processus d’assemblage et réduit le coût de la voiture, la rendant accessible aux acheteurs de la classe moyenne. Les véhicules électriques ont gagné en parts de marché et en capacités ces dernières années, mais l’introduction d’une version électrique à batterie du véhicule qui a été la camionnette la plus populaire d’Amérique pendant 44 ans indique que les véhicules électriques sont passés d’un créneau de marché à un courant dominant.

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Le prix est aussi important maintenant qu’il l’était avec le modèle T, donc l’annonce de Ford que le prix du F-150 Lightning pour les modèles de base de qualité commerciale commencera à 39 974 $ et que les camions XLT de niveau de finition populaire commenceront à 52 974 $ démontre que le camion sera être accessible, car ces prix correspondent au prix d’achat moyen d’aujourd’hui pour les camionnettes.

« Nous ne sommes pas là pour fabriquer un camion électrique pour quelques-uns », a confirmé le président de Ford du groupe Amériques et marchés internationaux, Kumar Galhotra. « Ford s’est engagé à en construire un qui résout de vrais problèmes pour de vraies personnes », a-t-il déclaré. « Le F-150 Lightning offre tout ce que nous avons dit que les véhicules électriques peuvent offrir, ainsi que la capacité attendue d’un camion Built Ford Tough ; pas seulement un couple quasi instantané, mais un remorquage et un transport puissants sur lesquels les clients peuvent compter.

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C’est parce que les camions doivent fonctionner comme des camions, quelle que soit leur source d’alimentation, et le F-150 Lightning livre avec une puissance prévue de 563 chevaux et un impressionnant 775 lb-pi. de couple. La batterie lithium-ion standard offrira une autonomie de 230 miles et le pack à autonomie étendue en option permettra au camion de parcourir 300 miles.

Ford n’a pas encore finalisé la capacité exacte de ces batteries en kilowattheures, nous devrons donc attendre pour connaître ces détails. Mais nous pouvons déduire des affirmations de l’entreprise concernant la capacité d’alimentation de secours du camion que le pack à autonomie étendue est d’environ 90 kWh, ce qui placerait le pack standard dans la plage de 70 kWh.

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Image en coupe du Ford F-150 Lightning 2022.

Tous les Lightnings auront des moteurs électriques avant et arrière offrant une traction intégrale à temps plein, suggérant le potentiel d’éventuelles versions à deux roues motrices moins chères. La version à batterie standard du camion a une capacité de charge utile de 2 000 lb, tandis que le modèle équipé d’une batterie à autonomie étendue peut transporter 1 700 lb. en raison du poids supplémentaire de ses batteries.

La capacité de remorquage maximale de la remorque est de 10 000 lb. pour les Lightnings avec l’ensemble de finition XLT ou Lariat, la batterie à autonomie étendue et l’ensemble Max Trailer Tow en option. Les temps d’accélération ne sont pas une mesure de performance courante des camionnettes, mais ils sont couramment cités dans les véhicules électriques en raison de la forte accélération des transmissions électriques.

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Le président Biden inspecte le châssis roulant du F-150 Lightning avec l’ingénieur en chef Linda Zhang.

Ford revendique une accélération de 0 à 60 mph «au milieu de 4 secondes» pour le Lightning. Mais lors d’un événement médiatique avec le président Biden sur le terrain d’essai de Ford la veille de la révélation de Lightning, Biden a révélé qu’il avait fait « 4,3, 4,4 secondes » pendant son trajet. C’est plus rapide que le camion de performance F-150 Raptor de Ford, et comme le Raptor, le Lightning bénéficie d’un système de suspension arrière indépendant comme celui discuté dans le podcast Engineering Solutions.

La transmission électrique permet au Lightning d’offrir d’autres avantages que le camion à essence ne peut pas offrir, comme la capacité de fournir 9,6 kilowatts d’alimentation de secours d’urgence aux maisons en cas de panne de courant.

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L’éclairage peut alimenter les outils pour construire la maison, ou il peut alimenter la maison elle-même.

« Qu’ils s’abritent pendant une tempête ou qu’ils essaient de rester en sécurité pendant une vague de chaleur, les clients peuvent désormais utiliser leur camion pour se donner de l’énergie lorsqu’ils en ont le plus besoin », a déclaré Ryan O’Gorman, responsable des véhicules électriques, Partenariats stratégiques. « Le F-150 Lightning est conçu pour des transitions fluides entre la recharge de votre véhicule et l’alimentation de votre maison en cas de besoin – et Ford est le premier aux États-Unis à offrir cette capacité sur un camion électrique. »

Si la maison consomme 30 kWh par jour, la batterie à autonomie étendue durera trois jours, selon Ford, et si le ménage passe au rationnement de l’énergie pour empêcher les aliments réfrigérés de se gâter, le camion peut faire fonctionner la maison jusqu’à dix jours. .

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Les lumières restent allumées pendant une tempête grâce à l’alimentation de secours d’urgence du Lightning.

Une autre capacité unique au camion électrique est la capacité de transporter une cargaison sécurisée dans un coffre avant sous le capot, où il n’y a pas de moteur. Le « frunk » de l’éclairage peut supporter 400 livres. de fret à l’intérieur de son volume de 400 litres. Cet espace est étanche et dispose d’un drain, de sorte qu’il peut être rempli de glace pour servir de glacière pour les fêtes de hayon. Il contient également des prises électriques de 2,4 kW pour faire fonctionner les appareils, les systèmes de divertissement et les outils.

« Les mots » coffre avant « ne commencent même pas à décrire toute l’innovation et les capacités que Ford a intégrées dans cet espace de grande puissance », a déclaré Nancy Reppenhagen, superviseure, Global Feature Process. « Cela obligera les clients à repenser ce dont leur camion est capable et permettra des types d’expériences qu’ils n’auraient jamais cru possibles auparavant. »

Ce sont les types d’expériences bonus qui peuvent faire pencher la décision vers un achat de VE. Mais ce point de décision n’est possible qu’une fois que les objectifs fondamentaux de performance et de prix ont été atteints dans un véhicule que les consommateurs veulent. Avec ces exigences apparemment satisfaites, le F-150 Lightning semble sur le point de déclencher le passage généralisé à la puissance électrique aux États-Unis. Ford promet une livraison au printemps 2022.

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