Qui a construit le meilleur véhicule terrestre ?

Toutes sortes de 4×4 se sont réunis dans le désert de l’Arizona pour l’Overland Adventure 2020, et parmi eux se trouvaient deux Toyota 4Runners de 5e génération. Bien qu’ils partagent le même code de peinture Super White, le même groupe motopropulseur et le même diamètre de roue, les deux 4Runners étaient équipés de manière très différente. Continuez à lire pendant que nous comparons et contrastons comment Thomas Piccolo et Trevor Takara ont construit leurs Toyota 4Runners.

Dans sa recherche de son propre véhicule de voyage fiable, spacieux et confortable, Trevor Takara a finalement été attiré par l’apparence du Toyota 4Runner TRD Off-Road Premium. Après l’avoir acheté neuf en 2018, il s’est engagé à garder ses mises à niveau douces et a essayé d’éviter de modifier des choses qui, à ses yeux, fonctionnaient déjà bien depuis l’usine. Il a utilisé le 4Runner pour se déplacer et a laissé la plate-forme lui dire quand il avait besoin de pièces de rechange. Ceci pourrez vous intéresser : Quelle glacière pour Camping-car ?. Le centrage élevé sur un rocher a valu aux plaques de protection plus robustes du 4Runner, et d’autres aventures sur les sentiers l’ont amené à sélectionner un pare-chocs avant avec plus de protection. Trevor préfère toujours le look stock-ish de son gréement et a l’intention de le faire traverser l’Alaska au nord jusqu’à l’océan Arctique.

Les exploits hors route précédents de Thomas Piccolo vont de la course côte à côte à l’exploration de rochers avec des camions Chevrolet à carrosserie carrée pleine grandeur, mais il s’est retrouvé à la recherche d’un environnement plus détendu et quelque chose avec la climatisation. Le Toyota 4Runner TRD Pro offrait une maniabilité, une fiabilité et un espace de chargement permettant à Thomas de se construire une cuisine de camping bien équipée. Thomas a acheté la plate-forme neuve en 2017 et a immédiatement commencé à personnaliser sa machine d’atterrissage dédiée. Voir l’article : dometic cs160d. La première série de mods a été achevée en six mois et il n’a pas perdu de temps pour se lancer dans un voyage à travers le pays. Thomas a continué à affiner le 4Runner comme il l’entendait, jusqu’à ce que la vie pleine grandeur l’appelle à nouveau – il est depuis passé à un Ram robuste avec un camping-car.

Thomas a utilisé à fond sa précédente tente sur le toit et s’est tourné vers la coque rigide Freespirit Recreation lorsqu’il était temps de la remplacer. Voir l’article : Conteneur de fret en acier de 20 pieds LIVRÉ Conex. Il aime le profil bas et le fait qu’il peut déployer la tente sans se soucier d’un double-toit.

Trevor utilise un porte-bagages Prinsu pour contenir la cargaison sur le toit et cite la tranquillité d’esprit et la commodité offertes par les tentes montées sur le toit comme raisons de son modèle Cascadia Vehicle Tents Mt. Shasta. Comme Thomas, Trevor a opté pour une tente à coque rigide depuis Overland Adventure.

Après avoir essayé des unités à profil bas, Thomas a apprécié la façon dont le pare-chocs avant Pelfreybilt se conformait aux lignes de carrosserie du 4Runner, offrait une protection complète et disposait d’espace pour contenir son treuil Traveler.

Le pare-chocs avant de Trevor a subi une éruption cutanée après un voyage à Moab, dans l’Utah, qui a accéléré la mise à niveau de C4 Fabrication. Il est fan de la conception discrète et de la façon dont elle lui offre de l’espace pour un éclairage LED bas et un treuil Warn. Comme il voyage souvent en solo, Trevor s’est assuré d’équiper rapidement le 4Runner de matériel de récupération avant de se retrouver bloqué sur un sentier.

Le premier éclairage de rechange de Thomas était sa barre lumineuse montée sur la galerie de toit. Il a rapidement appris que cela se reflétait durement sur son capot, mais « quelque chose était mieux que rien » dans le département des feux tout-terrain.

De même, Trevor a monté très tôt une barre lumineuse au-dessus de son pare-brise parce que la galerie de toit avait une place pour elle. Il ne ressent aucun éblouissement du capot mais a tendance à privilégier ses LED plus basses au sol. Les deux 4Runners exécutent désormais une barre lumineuse à une rangée et des modules LED orange sur leurs pare-chocs avant.

La plate-forme de Trevor est venue du concessionnaire avec ses tout-terrains BFGoodrich T / A KO2, et les pneus lui ont bien convenu pour les trajets quotidiens et les voyages à travers le pays. L’accent rouge sur ses roues Stealth Custom Series F5 donne une touche de style supplémentaire à son matériel roulant.

Thomas a essayé quelques tailles et styles de pneus avant d’arriver à ses terrains boueux LT295/70R17 Yokohama Geolandar. Ayant modifié ses supports de carrosserie pour accepter un ensemble précédent de pneus de 34 pouces, le 4Runner dispose de beaucoup d’espace pour articuler les boues et les roues Black Rhino.

Thomas a passé du temps à pelleter de la glace dans une glacière et à emballer des bacs en plastique avant d’opter pour un réfrigérateur/congélateur 12 V et un système de tiroirs sur mesure. Il a demandé l’aide d’experts locaux lors de la construction des tiroirs et a obtenu exactement ce qu’il voulait, avec un système d’étiquetage détaillé pour démarrer.

Lorsqu’il voyage avec des amis, Trevor est le cuisinier du groupe et il utilise à bon escient son système de tiroirs fabriqués à la main, son réfrigérateur Dometic avec un plateau coulissant inclinable et ses tables portables.

Il impressionne les campeurs affamés avec ce qui sort de son réchaud au propane à deux brûleurs, de ses casseroles en fonte et de son four Omnia sur la cuisinière.

Avec l’aide des gens d’ADS Racing Shocks, Thomas a conçu sa suspension pour supporter le poids de sa configuration de cuisine et de sa cargaison tout en maximisant le confort sur l’autoroute et l’articulation hors route. Les engrenages différentiels ont été échangés contre 4,88 secondes et Thomas a conservé son casier arrière d’usine.

Après avoir brièvement utilisé un élévateur d’espacement et des amortisseurs améliorés, Trevor est passé au kit de suspension Stage 7 d’ICON Vehicle Dynamics qui lui a donné des bras de suspension supérieurs plus robustes, des ressorts hélicoïdaux, des liens arrière en aluminium et une barre de voie arrière réglable. Son engrenage et son coffre arrière restent inchangés par rapport à l’usine.